（圖 出處： CCTV 復興論壇）
原文：聯合報：河南商人收購德國機場 龐玉良下苦工學德語
2006年 德國政府多次易手的Parchim 國際機場向全球招標，經過競標北京林德國際貨運代理集團，擊敗來自11國的對手，與德國政府正式簽訂收購最終協議。
好奇，是怎樣的人會想要收購外國機場呢？收購機場又有什麼相關的問題與難處？收購的思維與想法是什麼呢？
併購思維
買下機場與週邊土地開發權，藉由中國通往歐洲貨運服務，可以謀利，但是...
併購之路困難
堅持獨資 >
“在国外获得一个机场或者一片土地比较敏感，我不希望最后有国外公司股权在里面，而是想能够全部以独立的股权收购来解决。”庞玉良很在意实际控制权
取得資金困難 >
併購資金高達十億人民幣，是個大缺口。中国的商业银行無法提供資金，並且林德尚未取得資產，無法抵押貸款；雖然有國外奈及利亞UBA銀行開具擔保函，但並不提供任何資金。後來，土地開發集團古德曼 德國公司願意提供資金，經過協調，在政府监督下，以林德集团的名义先卖给古德曼公司一块土地。林德公司取得这笔资金，来作为整个交易的首付款。
于是，林德把即将取得的机场的53公顷的土地卖给了古德曼集团，古德曼收购土地的款项直接进入汉堡公证处账户，款项到位同时，林德与当地政府签订了收购机场及其附属土地的协议生效，林德公司正式成为帕希姆机场及附属全部资产及机场附属850公顷土地的新主人。
營利模式
基於貨運的物流服務和機場服務,是做貨運代理出身的龐玉良收購帕希姆機場的主要盈利思路。不要說一天三班,只要能達到每週六班,此業務量一直保持到2013年,那麼我們的凈利潤就可以把機場再買一遍。
2008年金融海嘯，造成不僅中國飛歐洲貨運量大大降低，經濟不景氣也影響歐洲過境航班，直至從同年8月份開始南航將從兩地每週發3個貨運班機到歐洲,中間都經停帕希姆機場。才使得每週六班航運的願望有達成的希望。
推廣進程
帕希姆機場項目經理 馮雅國 表示將來貨運量的預期仍很謹慎,他說實際上老闆龐玉良現在的態度,也變成“走一步看一步”,而不再像以前那樣樂觀了。
除了積極拓展歐洲地區的業務項目外，2009年3月，天涯社區論壇出現“龐玉良:我們在德國買了帕希姆機場,可以幹嘛?請大家討論”的帖子，引起更多的回響。
新合作項目之外，土地開發項目也是林德鎖定的方向之一，如果規劃得宜，甚至不亞於貨運服務帶來的利潤。
2009年五月，傳出龐良玉有意入股河南万州机场。
玉良强调：“收购机场与否，我最为看重的是这个机场的硬件设施是否具有扩展的可能性，例如跑道能否延长、是否有建设的预留空间等。”至于持股比例和出资额度，要等摸底调查结束后再确定，最迟年底出结果。
事件還在進行當中，透過收購機場經營權發展的模式，到底會怎麼影響林德集團呢？關注中。
參考：
- 互動百科 詞條 龐玉良（簡）
- 新華網 龐玉良：我為什麼要買下德國機場？ （簡）
- CCTV 一年就抗不住了！河南商人龐玉良收購德國機場 現狀緊張
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